主题：扬州马上也要有BRT了！

扬州即将建设的文昌路公交快线“好巴士”，不同于BRT的建设模式，具有快捷、投资小、影响小、见效快的特点，是适合扬州文昌路现状的一种创新之举。它采用“大站快车”形式，为了保证“快”，电子站牌、大容量公交车等一系列新鲜事物将在扬州出现。

今年初，市委、市政府“一号文件”将开通文昌路公交快线列入民生幸福工程。

日前，市政府常务会议研究并通过《关于文昌路公交快线工程实施方案的汇报》，不久前召开的文昌路公交快线和文昌阁交通改造工程推进会对相关工作进行了部署。根据计划，文昌路公交快线工程最快有望下月启动建设，计划国庆节前投入运行。

扬州首条公交快线的设计规划的出台过程？今后如何打造？

快速公交(BRT)系统是一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统。但文昌路却不具备建设BRT的条件。开通BRT必须单向单车道，由于两车道给公交使用，文昌路上的大量车辆就必须经侧向道路绕行。在两条东西向的通道——瘦西湖隧道开通和江阳路快速化改造完成前，东西向其他通道难以承受。

而在扬州轨道线网规划中，轨道1号线设计经过文昌路。如在文昌路上设置BRT线路，则两条线路将重合，由此可以看出BRT不适宜作为文昌路公共交通主骨架。在此情况下，扬州灵活吸取了BRT系统的优势：专用路权，舒适的大容量公交车辆，辅以智能公交管理系统等内容，提出了“高品质公交服务系统”(High-qualityBus-transitservice)，简称：HBS一好巴士。

幕后

曾有三条线路PK

据介绍，根据终点不同，文昌路公交快线曾设计了三条线路方案：

线路一：沿舜天西路、新都南路与长江东路至江都东站；

线路二：沿舜天西路、舜天东路、黄海南路至江都客运总站；

线路三：沿舜天西路、舜天东路、黄海南路至江都客运总站后沿长江东路至江都东站。

线路一约27公里，线路二较线路一长约l.2公里，线路三约30公里。

从换乘便利性方面看，线路三最好，线路一次之，线路二最差。

从道路现状条件看，线路一经过长江东路，现状为双向四车道，道路宽度为41.5米，且交通量较大，设置公交专用道需改造为双向六车道，线路需改造0.8公里：线路二无需改造；线路三近期不改造，远期仍需改造长江路段1.7公里。

经过综合比较，专家们选择了线路三。