按照“以人为本”和“公交优先”设计理念，构建以铁路站和汽车站为核心，由内向外依次布置轨道站、南北公交枢纽站，出租车上落客区、旅游大巴，以及社会停车场等功能区的圈层布局。同时，通过立体分层布设，实现枢纽内不同交通方式间的“无缝衔接”——地下二层、三层分别为1、4号线站台层，地下一层为站厅及地下综合开发层，广场层（地面层）为铁路线下站房、出入站站厅及各类地面交通接驳场站，地上二层为铁路线侧高架落客平台、进站及候车厅，地上三层为铁路线侧候车厅及站台。其中，1号线区间盾构穿越铁路基础，和4号线的换乘站设在东广场地下，铁路车站出入口的位置，并利用广场地下一层设置了出租车场站和社会停车场，预留长途汽车站布置在东广场北侧；北公交枢纽布设在铁路线下站房北侧，南公交枢纽布设在东广场南侧，出租车场站布设在铁路线下站房南侧，铁路线下其他空间布置社会停车场并预留未来交通拓展用地，同时，该布局基本实现了人车分离、进出分流、车种分流、动静分离，交通简捷、顺畅，可以满足市内不同方向乘客进出站需求。
这个东部枢纽离恒大远着呢！！！
按照“以人为本”和“公交优先”设计理念，构建以铁路站和汽车站为核心，由内向外依次布置轨道站、南北公交枢纽站，出租车上落客区、旅游大巴，以及社会停车场等功能区的圈层布局。同时，通过立体分层布设，实现枢纽内不同交通方式间的“无缝衔接”——地下二层、三层分别为1、4号线站台层，地下一层为站厅及地下综合开发层，广场层（地面层）为铁路线下站房、出入站站厅及各类地面交通接驳场站，地上二层为铁路线侧高架落客平台、进站及候车厅，地上三层为铁路线侧候车厅及站台。其中，1号线区间盾构穿越铁路基础，和4号线的换乘站设在东广场地下，铁路车站出入口的位置，并利用广场地下一层设置了出租车场站和社会停车场，预留长途汽车站布置在东广场北侧；北公交枢纽布设在铁路线下站房北侧，南公交枢纽布设在东广场南侧，出租车场站布设在铁路线下站房南侧，铁路线下其他空间布置社会停车场并预留未来交通拓展用地，同时，该布局基本实现了人车分离、进出分流、车种分流、动静分离，交通简捷、顺畅，可以满足市内不同方向乘客进出站需求。